1. 汽车技术月报:自动驾驶技术量产前夜?

         [汽车之家 技术]  如果不是有人提醒,我可能都忘记了距离2020年结束只剩下2个月的时间??赡艹灯竺且惨馐兜搅耸奔浣羝刃?,所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么?赶快走进这期的《汽车技术月报》吧。

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        ● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车

          很多人都认为L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上,但其实相比高车速的场景,低速的L4在落地的进度上可能更快一步。比如威马和百度就着眼于一个十分解决用户痛点的小场景——泊车,它们为此研发的AVP自动泊车技术将在2021年初落地推送给用户。

          整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分,简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢?HAVP更适合家庭这种固定车位的场景,用户只需要开启系统之后自己示范一遍,让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置,之后车辆会进入一个学习状态,当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。

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          HAVP的学习主要依靠传感器对周边场景和路线的捕捉,您可以理解为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然只能沿着人类驾驶员示范时的路线前进,但它也不是完全复现一次驾驶员的操作。在这其中还是会发生与停车场内的其他车辆和行人交互的情况,所以对于车辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。

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          而商用版本,也就是PAVP,其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时,只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能,甚至支持跨层寻找车位。

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          官方透露由于高精度地图的赋能,其实技术层面这辆车完全可以用更快的速度行驶,但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右(一般不超过8km/h)所以把车速设定的比较低。目前该技术还仅支持非字型车位的停泊,但这主要是因为国内几乎所有的停车场都是以非字型停车位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向车位也罢,对于自动泊车系统来说难度区别很小。未来如果有需要也会逐步通过OTA的方式推送给用户。

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          据了解,这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面,其中最先推送的应该是HAVP功能,随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话,不妨走近瞧一瞧,也许驾驶位上根本就没有人呢?

          我们究竟聊了哪些有趣的细节?请点击文字链接:《2021就能量产?体验威马AVP自动泊车》

        ● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术

          我相信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话,甚至是自动驾驶的汽车,现在这些曾在我们梦中出现过的机器正逐步接近现实。这不,小鹏就在开放道路上让大家体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。

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          相比自适应巡航+车道保持的L2水平,小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能,在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图,因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。

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          我们究竟聊了哪些有趣的细节?请点击文字链接:《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术

        ● 博世电动化技术 

          提到供应商,我们总喜欢用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知,不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中之一,在这个富有变革意味的时间节点,一贯给人保守印象的德国人也在新领域上一往无前。

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          传统内燃机时代,博世的领先地位毋庸置疑,当智能化浪潮袭来时,它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为汽车行业鞠躬尽瘁。

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          我们究竟聊了哪些有趣的细节?请点击文字链接:《可预见的未来 聊博世全新电动化技术

        ● E-NCAP公布首批ADAS测试结果

          现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷,优劣好坏没有统一标准,Euro NCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国汽车保险业Thatcham Research,推出了世界首个“辅助驾驶分级系统”,用于减少人们对其功能的混淆。

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          最终得分超过160分的汽车被评为“非常好”,得分超过140分的汽车获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的汽车将获得“中”的评价,而在得分在100-120分之间,会得到“入门”的评价。

          这一次他们一共挑选了10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试,包括市?。ㄅ分蓿┲胁煌畚坏囊幌盗谐敌停?/p>

        首批分级系统测试车辆成绩
        排名 车型 车辆辅助 驾驶员参与度 安全协助 评分
        1 奔驰GLE 86 85 85 非常好
        2 宝马3系 82 83 90 非常好
        3 奥迪Q8 83 78 84 非常好
        4 福特Kuga 66 73 86

        5 大众帕萨特 76 79 61
        6 特斯拉 91 36 95
        7 日产Juke 52 70 72
        8 沃尔沃V60 71 78 49
        9 雷诺Clio 62 69 43 入门
        10 标致2008 61 74 40 入门

          辅助驾驶系统很可能构成未来自动驾驶系统的根基,但是在自动驾驶尚未成熟时,如何准确认知驾驶辅助系统,对于驾驶者的安全有着至关重要的作用,Euro NCAP推出世界首个辅助驾驶分级系统的目的也在于此。

          我们究竟聊了哪些有趣的细节?请点击文字链接:《理清乱象 世界首个辅助驾驶分级系统》 

        ●量产热效率最高的2.0T汽油发动机

          最近“热效率”成为了发动机领域一个热词,各大主机厂频频拿出自己新款发动机的热效率数据作为亮点宣传。当然这并非坏事,从某种意义上来说,热效率越高,代表发动机技术越先进,同时也意味着这台发动机的油耗也越低。10月,中国品牌厂商就又推出了一款刷新热效率数字的发动机。

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          发动机技术的进步,也让我们欣喜地看到越来越多的中国品牌开始告别抄袭和模仿,注重打磨自己的“硬实力”,而这才是在日趋白热化市场中的立足之本。

          我们究竟聊了哪些有趣的细节?请点击文字链接:《高效/性能兼得 上汽全新2.0T发动机解析

        ● 曾具有里程碑意义的吉利临海工厂

          今天的吉利已经毫无争议的成为了中国品牌第一集团军中的领袖,而作为整个故事的起点,临海工厂对他们有着特殊的意义。当然,今天的吉利已非往日,临海工厂小到工艺,大到布局也并非昨日可比。

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          今天消费者对于汽车的要求早已不是能开就行,造型设计、驾驶质感以及参数配置都是考量因素,制造环节决定着开发者的设想能否落地,因此我们看到了吉利不惜重心投入到工厂建设中。

        汽车之家2020-11-02 08:01:05

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